超级项目一个接一个地在西部降落，真的不是随意地兴盛。这件事本身就围绕新疆和西藏展开。这俩地域一直是中国的边境配资策略平台，一被提起，总让人觉得很遥远。可是你会看到雅鲁藏布江下游的水电厂、川藏铁路和新藏铁路就在这里砸钱，莫名其妙数千亿，数据吓死了。为什么要投入这么多呢？
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实际上，青藏铁路早已运行了很长一段时间，川藏铁路忙于建设，新藏铁路估计也迅速，和田到日喀则听闻2030年上下能够通车。三条铁路纵横交错，覆盖整个西藏，不但交通便利。之前，大家老觉得这个地方的天然屏障是一样的。过去人们难以到达那里。而现在，无论是物质、人力还是战略力量的调配，都有了显著变化。如今铁路修好了，从乌鲁木齐到拉萨，少走1000千米，能够节省很多时间。有急事，反应速度根本不用担心——说句夸张，这种安全感瞬间提升。
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如果单从经济账来看，肯定不划算。这种线路价值根本不在钱上。你看，除开健全道路网，刺激区域发展，更重要的是战略部署，中国这般努力地建造超级项目。别的不说，以往许多边境地域(例如藏南)的战略力量必须快速到达，真的有点难。这一次，全部的铁路和道路都铺在家门口，控制力大大提高。
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如果你仔细看，西藏和新疆之前被称作“边境”，但随着城市轨道基础设施的拉涨，加上中欧列车、中老铁路、中吉乌铁路、中伊铁路等国际线路，地理布局出现了改变，从边缘彻底转为腹地，人气升高。陆权的概念在以往非常抽象，总是说“海权借助航母，陆权借助铁路”，如今毫不夸张。中国重视沿海地区发展已有40多年。谁知道未来西部会不会有“深圳”？
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实际上，大家能够看见超级工程带来的变化。不论是经济、文化交往，或是国防安全，不管怎样，这种铁路好像还把西部结合起来。一旦交通瓶颈解决，全国融合就不再是空谈。正如我们平常取笑偏远地区资源少、发展慢一样，在这种情况下，谁敢说西部会落后呢？资料显示：雅鲁藏布江下游水电厂1.2万亿，川藏铁路3000多亿，新藏铁路3000-4000亿。全国目光都聚集在过去，边境不再是过去那个偏远的、“等待发展”的区域。
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坦白说，见到中国那样砸资源配资策略平台，确实很好奇将来会发生什么新鲜事。你觉得哪一步是“资源大调配”的关键？巨大的变化早已在路上了吗？
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